Dây chuyền sản xuất xe ô tô điện của hãng Voyah tại Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc. (Ảnh: THX/TTXVN)

Doanh số bán xe của các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc do BYD Co. dẫn đầu đã bùng nổ vào cuối năm 2024. Tuy nhiên, các hãng ôtô Trung Quốc sẽ phải đối mặt với năm 2025 đầy thách thức do nhu cầu cả trong và ngoài nước sụt giảm.

"Gã khổng lồ” BYD đã xuất xưởng kỷ lục 4,27 triệu xe EV và xe hybrid sạc điện trong năm 2024. Trong khi đó, Li Auto Inc. đã giao hơn 500.000 xe và đối tác Leapmotor của Stellantis NV đã tăng gấp đôi doanh số bán xe lên hơn 293.700 xe.

Các thương hiệu phổ biến khác, bao gồm Nio Inc. và Xpeng Inc., đã không đạt được mục tiêu mặc dù nhu cầu tăng vào cuối năm. Thương hiệu xe EV cao cấp Zeekr của Zhejiang Geely Holding Group Co. đã tăng doanh số bán xe 87% lên 222.123 xe trong năm 2024, nhưng vẫn không đạt được mục tiêu 230.000 chiếc. Tập đoàn ôtô Geely, bao gồm cả thương hiệu cùng tên, đã giao 2,18 triệu chiếc xe, tăng 32% so với năm 2023.

Kết quả trái chiều này báo hiệu một năm cạnh tranh khốc liệt nữa của thị trường ôtô lớn nhất thế giới, nơi đã trải qua "cuộc chiến" giá cả không ngừng nghỉ khiến các nhà sản xuất lớn giành được thị phần lớn hơn, trong khi các công ty nhỏ hơn đang bị đẩy đến bờ vực. Căng thẳng thương mại gia tăng với các đối tác thương mại chủ chốt như Liên minh châu Âu (EU) đã ảnh hưởng đến xuất khẩu xe EV của Trung Quốc.

Những bất ổn đó đang bao trùm sự khởi đầu năm 2025, mặc dù kết quả năm 2024 tốt hơn dự kiến. Theo ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA), tổng doanh số bán lẻ xe du lịch của Trung Quốc có thể chỉ tăng 2% lên 23,4 triệu xe vào năm 2025, từ mức tăng trưởng 5,7% của năm 2024.

"Chúng tôi đã chứng kiến sự phục hồi của các nhà sản xuất ôtô lâu đời hơn, chẳng hạn như Geely và BYD, và đà tăng trưởng này có thể tiếp tục vào năm 2025, cũng như sự tăng trưởng mạnh mẽ từ các công ty như Xiaomi. Xuất khẩu ôtô đang phải chịu nhiều áp lực hơn do các vấn đề địa chính trị, do đó doanh số bán xe trong nước dự kiến sẽ đóng vai trò quan trọng hơn", ông Cui Dongshu cho biết.

Các nhà sản xuất ôtô truyền thống cũng có nguy cơ mất thêm thị phần. SAIC Motor Corp., đối tác của Volkswagen AG, và Guangzhou Automobile Group Co., đối tác của Toyota Motor Corp., dự kiến sẽ giảm 20% lượng giao xe trong năm 2024./.

• ·Tháo dỡ căn nhà 3 mặt tiền án ngữ giữa giao lộ TP.HCM suốt 10 năm
• ·Điều tra, làm rõ và xử lý nghiêm nhóm nghi can tông xe cảnh sát
• ·Hậu Giang phê duyệt dự án Khu tái định cư Mái Dầm, vốn đầu tư 400 tỷ đồng
• ·Mùa xuân không ấm áp của doanh nghiệp địa ốc
• ·Kiến nghị bỏ bảo hiểm bắt buộc với xe máy
• ·Bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với trẻ từ 6 tuổi: Tạo thói quen chấp hành pháp luật ngay từ nhỏ!
• ·Bảo đảm an ninh trật tự trong thời gian diễn ra các trận chung kết AFF cup 2018
• ·VCCI: Nên thiết kế cơ chế có sự can thiệp của Nhà nước vào việc thu hồi đất
• ·Chương trình ‘Bánh chưng xanh
• ·Khi nào thị trường bất động sản hồi phục?
• ·Hiệu quả từ một cách làm hay
• ·Nhà đầu tư Đài Loan “nhắm” bất động sản công nghiệp, văn phòng, bán lẻ tại Việt Nam
• ·Các trường hợp được thanh toán bảo hiểm y tế 100% khi khám chữa bệnh ngoại trú
• ·Cảnh giác thủ đoạn làm giả sổ đỏ vay tiền
• ·Triển vọng thị trường căn hộ nửa cuối năm 2023: Kỳ vọng đột phá thanh khoản tại khu Tây Hà Nội
• ·Trung Quốc mở cửa biên giới, bất động sản nghỉ dưỡng sáng cửa